291亿，工期4.5年丨粤东城际铁路正式启动施工总承包招标

今天，新建粤东城际铁路“一环一射线”项目施工总价承包招标公告正式发布，据招标公告内容，粤东城际铁路“一环一射线”项目含汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段项、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、揭阳南至揭阳段共五段，项目招标总限价约291亿，施工工期4.5年

下面是招标公告项目相关内容：

新建粤东城际铁路“一环一射线”项目施工总价承包招标公告

1.招标条件

本建设项目新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目、潮州东至潮汕机场段项 目、潮州东至汕头段项目、潮汕机场至揭阳南段项目、揭阳南至揭阳段项目已由广东省发展改革委 分别以《广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计 的批复》(粤交铁〔2022〕277 号)、《广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮 州东至潮汕机场段项目初步设计的批复》(粤交铁〔2022〕279 号)、《广东省交通运输厅关于新建 粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计的批复》(粤交铁〔2022〕278 号)、《广 东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复》 (粤交铁〔2022〕281 号)、《广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路 “一环一射线”揭阳南至 揭阳段项目初步设计的批复》(粤交铁〔2022〕280 号)批准建设，建设单位(项目业主)为广东粤 东城际铁路有限公司，建设资金来自省市共同出资及银行贷款，项目出资比例为资本金 70%和银行贷 款 30%，资金已落实，招标设计图纸完备，招标人为广东粤东城际铁路有限公司。本次招标项目已具 备法定招标条件，现对新建粤东城际铁路“一环一射线”项目施工总价承包采用资格后审方式进行 公开招标，特邀请有意向的投标人参与投标。

最高投标限价(万元)：

新建粤东城际铁路“一环一射线”项目施工总价承包（YDZH-7）：1476664.91
新建粤东城际铁路“一环一射线”项目施工总价承包（YDZH-8）：1433666.65

2.项目概况与招标范围

2.1 项目概况

2.1.1 建设地点:汕头市、潮州市、揭阳市。

2.1.2 建设规模: 粤东城际铁路项目位于广东省粤东地区，连接汕头、揭阳、潮州三市，近期实施汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至汕头段以及揭阳南至揭阳段，线路总 长约 140.504km。项目建设总工期为 4.5 年。

2.1.3 主要技术标准:

铁路等级:城际铁路;

速度目标值:160km/h，部分地段限速100~120km/h;

正线数目:双线;

正线线间距:4.0m; 最小曲线半径:一般1500m，困难1300m，限速地段按限速值选取最小曲线半径; 最大坡度:一般20‰，困难30‰;

列车运行控制方式:CTCS-2+ATO;

调度指挥方式:调度聚焦;

招标范围:

新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮州东至汕头段、 潮汕机场至揭阳南段、揭阳南至揭阳段项目工程(不含已招标的 YDZH-1/2/3/4/5/6 标工程及汕头站 代建工程)，范围为道路导改、交通疏解、砍树挖根、临时用地、路基、桥梁、隧道及明洞、轨道 (含线路备料)、通信、信号、信息及灾害监测(含中心接入、备品备件及仪器仪表费用)、电力及 电力牵引供电(含中心接入、备品备件费用及仪器仪表费用)、房屋、其它运营生产设备及建筑物、 大型临时设施和过渡工程、其他费用、总承包风险费以及施工图文件包含的内容，具体工程范围及 内容以施工图纸、说明及工程量清单为准。

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上述范围内的:

(1)第一章征地拆迁工程:含省方承担的道路导改、交通疏解、砍树挖根、临时用地等，不含 地方政府承担的工程;

(2)第二章路基工程:含区间土石方、站场土石方、路基附属工程(含站后预埋工程);

(3)第三章桥涵工程; (4)第四章隧道及明洞工程; (5)第五章轨道工程; (6)第六章通信、信号、信息及灾害监测工程; (7)第七章电力及电力牵引供电工程; (8)第八章房屋工程; (9)第九章其它运营生产设备及建筑物工程; (10)第十章大临工程及过渡工程; (11)第十一章其它费用(安全生产费等); (12)第十二章总承包风险费。
YDZH-8:主要范围和工程内容如下:

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上述范围内的:

(1)第一章征地拆迁工程:含省方承担的改移道路、交通疏解、砍树挖根、临时用地等，不含 地方政府承担的工程;(2)第二章路基工程:含区间土石方、站场土石方、路基附属工程(含站后预埋工程); (3)第三章桥涵工程;(4)第四章隧道及明洞工程; (5)第五章轨道工程:仅含道岔铺设及备料、无砟道床及线路相关工程，不含铺轨及轨枕预制和运输。LDK40+865(路隧)~LDK41+056.728(路桥)段仅含线路相关工程。 (6)第六章通信、信号、信息及灾害监测工程; (7)第七章电力及电力牵引供电工程;

(8)第八章房屋工程;(9)第九章其它运营生产设备及建筑物工程; (10)第十章大临工程及过渡工程，不含铺轨基地和轨枕预制场工程; (11)第十一章其它费用(安全生产费等); (12)第十二章总承包风险费。

2.4 计划工期:YDZH-7 标段:54 个月;YDZH-8 标段:54 个月。

粤东城际揭阳境内拟设17个客运站点
依据至目前各公开信息和相关资料，粤东城轨揭阳境内的站点设置日渐清晰明朗，根据最新的相关资料，粤东城际铁路揭阳至汕头线、揭阳至潮州线和揭阳至惠来线规划设

揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南（榕城）、长美、渔湖、砲台、揭阳机场T1、揭阳机场T2（预留）、桑浦山、地都、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来共17个车站

其中揭阳机场T1、揭阳机场T2、揭阳南和黄岐山四个车站拟设为地下站，其余车站拟设为高架站和地面站

粤东城际铁路汕头至潮汕机场段

线路走向：线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）走行，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设地下站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站，下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设，进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨 1 号线换乘，后沿规划金凤西路路中走行，设莲塘站及动车所

进入揭阳市境内后，线路沿 G206 路中敷设，至地都镇设地都站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北于桃山村设桑浦山站，出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。

线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比 94.86%。

全线共设车站 10 座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站 5 座，地下站 4 座，地面站 1 座。新设莲塘设动车所 1 座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所 1 处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长 4.315km，其中高架段长度 3.523km，桥隧比81.65%。

本工程为城际铁路，设计速度目标值 160km/h，牵引方式为电力牵引。

粤东城际铁路潮州至潮汕机场段

粤东城际铁路潮州至潮汕机场段线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北

——进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划 T2 航站楼前预留揭阳机场 T2 站土建工程，于 T1 航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。

线路全长 24.60km，其中高架段总长 17.37km（含高架站），地下段总长 7.01km（含地下站），桥隧比99.08%。全线共新建车站 6 座，其中高架车站 3 座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站 3 座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场 T2 站（预留）。

工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160km/h

潮汕机场站

潮汕机场站设计为地下站，中心里程 CDK23+728.63，思考地下站排水系统的设置，站坪设置于 2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用 1 岛 2 线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为 210×12×1.25m。潮汕机场站平面布置示意图见下图。

现状及规划情况潮汕机场站位于揭阳市空港经济区登岗镇，机场航站楼及梅汕高铁站之间，周边全部为机场用地。

总平面布置

车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间，站台中心与航站楼中心对齐布置，为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为 210×12.0×1.25m,线间距 15.6m。

潮汕机场站地下建筑面积 15660m2，车站地面建筑面积530m2，车站总建筑面积 16190m2。轨面埋深 17.813m，标准段宽 30.871m。站台宽度设计为 12m，同时根据行车组织方案，潮汕机场站为大站，列车全部停站，因此，车站思考采用站台门退距 0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。车站共设置 4 个消防口、2 组风亭（低矮、敞口）、1 座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。

粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段

粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区，东起潮汕机场，西至揭阳南站，是粤东城际铁路的重大组成部分，是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。

线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道 G206 沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。

线路全长 15.478km；右线绕行段线路长 1.610km，其中高架段总长10.296km（含高架站），地下段总长为 5.015km（含地下站），桥隧比 98.92%。共设车站 4 座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站 3 座，地下站 1 座。本工程主要技术标准：铁路等级为城际铁路，速度目标值：160km/h，局部采用 100~120km/h，正线数目：双线，到发线有效长：400m

揭阳南站设计为地下站，中心里程 JDK15+368，思考地下车站排水问题，站坪设置在 2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况，揭阳南站采用2 台夹 2 线布置形式，到发线有效长为 300m，侧式站台尺寸均为 110×5×1.25m。站前设 12 号八字折返渡线，尾端预留至揭阳延伸条件。揭阳南站平面布置示意图见图

粤东城际揭阳南至揭阳段

粤东城际铁路揭阳南至揭阳段项目是粤东地区城际铁路网的重大组成部分，位于广东省揭阳市境内，线路南起揭阳南站（城际），途经榕城区和揭东区，终止于梅汕高铁揭阳站，在揭阳站与梅汕高铁分场布置，与揭惠铁路贯通。

线路全长12.242km，其中地下段4.464km（含地下站）、高架段6.295km（含高架站），桥隧比87.89%；全线共设3座车站，其中地下站1座、高架站1座、地面站1座。投资估算总额约50.2亿元。

揭阳发展吧 整理出品